TRUCKNET - RIVISTA DIGITALE - December 2020

dall’uso di combustibili fossili alle energie rinnovabili, compresa l’energia nucleare, e il progresso verso economie a minore intensità energetica. Inutile dire che il settore dei trasporti genera un’ampia quota di emissioni di gas serra GHG. Sia i caricatori che i vettori hanno molto da considerare poiché mirano a diversificare il loro mix di fonti energetiche per il trasporto. È un atto di equilibrio che richiede di soppesare molti fattori come l’investimento di capitale, il costo del consumo di energia, le infrastrutture disponibili e gli obiettivi di sostenibilità individuali. Dividiamo i motori a combustione interna in due categorie: singola fonte di carburante (la più comune) e fonte di carburante multiplo. Qui utilizziamo veicoli elettrici a batteria, solari, biocarburanti (biodiesel, bioalcool, etanolo, carbone di legna, gas naturale compresso ecc.). Il sistema di alimentazione completi può funzionare con uno dei combustibili. (ad esempio gas + liquido, gas + gas, liquido + liquido). Il carburante flessibile, noto come flex-fuel / flexifuel in Europa o flex in Brasile, viene utilizzato nei veicoli con un motore a combustione interna progettato per funzionare con più di un tipo di carburante. I veicoli a carburante flessibile più comuni sul mercato utilizzano una miscela di benzina e fino all’83% di etanolo. Qual è la vera risposta al carburante alternativo? Possiamo parlare di 3 categorie alternative di combustibili fossili per il trasporto: biocarburanti, e-fuel, combustibili solari. Questi combustibili a basse emissioni di carbonio riducono notevolmente la quantità di emissioni di CO2 nell’atmosfera. I biocarburanti, prodotti dalla biomassa, sono già disponibili. Gli esempi includono l’etanolo prodotto da canna da zucchero, mais, sorgo e biodiesel ottenuto da oli vegetali e grassi animali liquidi. Questi combustibili rientrano in una classe di energia rinnovabile, meno tossica e molto più ecosostenibile dei combustibili fossili convenzionali, in grado di ridurre le emissioni nel settore dei trasporti. Naturalmente, ci sono sfide, come la difficoltà nell’utilizzo del biodiesel a freddo, poiché provoca la cristallizzazione e tende a gelificare (congelare), il che potrebbe causare gravi danni al motore di un camion. Come accennato in precedenza, il gas naturale compresso e liquefatto (CNG e LNG) sono alternative alla benzina e al diesel. Il metano era effettivamente in uso prima della seconda guerra mondiale in Europa, tuttavia, i problemi di spazio di stoccaggio ridotto rendevano la distanza di viaggio molto breve: 50-70 chilometri. Oggi, questa alternativa ecosostenibile a basse emissioni sta guadagnando quote di mercato per il trasporto pesante. I progressi nelle tecnologie del motore e del sistema di alimentazione del carburante hanno contribuito all’uso del settore della logistica insieme al prezzo delle azioni basso e stabile. Il GNL è più costoso del metano da produrre, immagazzinare e trasportare. Emette livelli leggermente più alti di emissioni di GHG. Il suo utilizzo è più comune in Europa, dove mancano condutture 25