TRUCKNET - REVISTA DIGITALA - Decembrile 2020

Trebuie remarcat faptul ca Uniunea Europeana (UE) a pregatit o foaie de parcurs, “Acordul verde”, pentru ca economia lor să fie sustenabila, competitiva si neutra din punct de vedere al emisiilor de carbon pana in 2050. Aceasta strategie de crestere este in conformitate cu obiectivele pe termen lung ale Acordului de la Paris. Peste 50% din marfuri sunt transportate pe cale terestra , transportul reprezentand 25% din emisiile de GES din Europa. Pentru ca UE sa devina neutra din punct de vedere climatic pana in 2050, va fi necesara o reducere cu 90% a emisiilor din transport. Care sunt principalele probleme in transportul portuar? Industria marfurilor aeriene este inca in mare parte pe hartie. Multe tipuri de documente sunt necesare pentru transporturile care incep cu expeditorul catre terminal. Odata cu pandemia Covid-19, industria s-a confruntat cu impactul urias al cresterii cererii de marfuri aeriene. Imaginati-va mii de copii ale documentelor in contact cu multe persoane in timpul Pandemiei. In unele cazuri, documentatia este expediata separat de incarcatura propriu zisa prin curieri expres. Validarea datelor in aceasta situatie necesita aport uman, rezultand deseori cu necesitatea de a aduna sute de angajati. Timpul total pe care un camion il petrece in zona terminalului se numeste timp de rotatie. Acesta include timpul de sosire, incarcarea si descarcarea containerelor, inspectia camionului, completarea documentatiei si iesirea din terminal. Timpul de rotatie extins al camionului poate provoca o crestere a congestiei portului care incetineste miscarea marfurilor in afara terminalului. Cu cat timpul de rotatie este mai mare, sansa ca un port sa ramana fara facilitati de depozitare va creste. In plus, daca un camion nu paraseste portul in timpul alocat, impiedica intrarea altor camioane, ceea ce reduce eficienta si creste cheltuielile operatiunilor portuare. Evacuarea si retinerea (taxele pe care companiile trebuie sa le plateasca pentru utilizarea containerelor dupa depasirea timpului alocat pentru utilizare) aduc costuri semnificative pentru companiile de marfa. 6