TRUCKNET - MAGAZINE NUMÉRIQUE- décembre 2020

(GNC et GNL) est une alternative à l’essence et au diesel. Le GNC était en fait utilisé avant la Seconde Guerre mondiale en Europe, cependant, les problèmes d’espace de stockage réduit ont rendu la distance de déplacement très courte - 50 à 70 kilomètres. Aujourd’hui, cette alternative plus durable à faibles émissions gagne des parts de marché pour le transport lourd. Les progrès des technologies des moteurs et des systèmes d’alimentation en carburant ont contribué à l’utilisation de l’industrie de la logistique ainsi qu’à son cours de bourse bas et stable. Le GNL est plus cher que le GNC à produire, à stocker et à transporter. Il émet des niveaux d’émissions de GES légèrement plus élevés. Son utilisation est plus courante en Europe où il y a un manque de pipelines pour le transport de GNC longue distance. Les États-Unis disposent d’abondantes ressources en gaz naturel issues du boom du schiste qui a permis d’énormes augmentations de production. Le type spécifique de moteur et la disponibilité de stations de ravitaillement pour les camions utilisant du gaz de schiste posent un défi, ce qui nécessitera des investissements technologiques et infrastructurels supplémentaires. Le GNC peut être utilisé dans les moteurs diesel avec une meilleure consommation de carburant. En ce qui concerne la durabilité, il s’agit toujours d’un combustible fossile et sa production laisse une énorme empreinte carbone. Le stockage d’énergie pour les véhicules électriques dans l’industrie du fret reste un défi majeur en termes de sécurité, de taille, de coût et de gestion globale de la batterie. Le coût des temps d’arrêt des camions pendant la charge peut le rendre moins attrayant dans certaines chaînes d’approvisionnement. De plus, après une charge complète, un camion peut parcourir en moyenne environ 350 kilomètres, alors que la plupart des expéditions longues font 1000 kilomètres ou plus. Nous devons garder à l’esprit que le réseau électrique local est alimenté par des centrales qui ne sont pas nécessairement exemptes d’ émissions, de sorte qu’il peut être difficile de mesurer les émissions réelles des véhicules alternatifs. Par exemple, en Islande, presque toute la production d’électricité est fournie par des énergies renouvelables, c’est pourquoi les bornes de recharge pour véhicules sont alimentées par le réseau qui produit de l’électricité à partir de l’hydroélectricité et de l’énergie géothermique. En revanche, aux États-Unis, la majeure partie de l’électricité produite est d’origine fossile. La production de carburants alternatifs augmente chaque année, néanmoins, de nombreux défis demeurent. Même si nous résolvons le problème du manque de ressources, il reste encore plusieurs problèmes environnementaux ouverts. 29