TRUCKNET - MAGAZINE NUMÉRIQUE- décembre 2020

Le temps total qu’un camion passe dans la zone du terminal est appelé délai d’exécution. Il comprend le temps entre l’arrivée, le chargement et le déchargement des conteneurs, l’inspection du camion, le remplissage de la documentation et la sortie du terminal. L’allongement du délai d’exécution des camions peut entraîner une augmentation de la congestion portuaire qui ralentit le déplacement de la cargaison hors du terminal. Plus le délai d’exécution est long, plus il y a de chances qu’un port soit à court d’installations d’entreposage. De plus, si un camion ne quitte pas le port rapidement, il empêche les nouveaux camions d’entrer, ce qui réduit l’efficacité et augmente les dépenses liées aux opérations portuaires. Quels sont les principaux problèmes dans le transport portuaire? L’industrie du fret aérien est encore largement basée sur le papier. De nombreux types de documents sont nécessaires pour les expéditions commençant par l’expéditeur jusqu’au terminal final. Une grande partie de cela est préparé avec des copies de très grandes quantités de papier. Avec la pandémie covid-19, l’industrie a été confrontée à l’énorme impact de l’augmentation de la demande de fret aérien. Imaginez les milliers d’exemplaires de documents qui doivent être physiquement touchés par beaucoup pendant la pandémie. Dans certains cas, la documentation sur papier de fret aérien est expédiée séparément de la cargaison réelle par courrier express. La validation des données dans cette situation nécessite l’apport humain, ce qui entraîne souvent la nécessité de rassembler des centaines d’employés. Il convient de noter que l’Union européenne (UE) a préparé une feuille de route, le “Green Deal” , pour rendre leur économie durable, compétitive et neutre en carbone d’ici 2050. Cette stratégie de croissance est conforme aux objectifs à long terme de l’Accord de Paris. Plus de 50% des marchandises sont transportées par la route et aujourd’hui les transports représentent 25% des émissions de GES en Europe. Pour que l’UE devienne neutre sur le plan climatique d’ici 2050, une réduction de 90 % des émissions des transports sera nécessaire. 6