TRUCKNET - REVISTA DIGITALA - Decembrile 2020

combustibililor fosili la energiile regenerabile, inclusiv energia nucleară, și avansarea către o economie mai puțin consumatoare de energie. Inutil să spun că sectorul transporturilor generează o mare parte din emisiile de GES. Atât expeditorii, cât și transportatorii trebuie să țină cont de multe lucruri , deoarece își propun să-și diversifice mixul de surse de energie pentru transport. Este un act de echilibrare care necesită cântărirea multor factori, cum ar fi investițiile de capital, costul consumului de energie, infrastructură disponibilă și obiectivele individuale de eco durabilitate . Motoarele cu ardere internă se împart în două categorii: sursă unică de combustibil (cea mai comună) și sursă multicombustibil. Din aceasta categorie fac parte vehiculele cu baterii electrice, solare, biocombustibili (biodiesel, bioalcool, etanol, cărbune, gaz natural comprimat etc.). Sistemele de alimentare cu combustibil pot funcționa pe oricare dintre combustibili. (de exemplu gaz + lichid, gaz + gaz, lichid + lichid). Multicarburantul , cunoscut sub numele de flex-fuel / flexifuel în Europa sau flex în Brazilia, este utilizat la vehiculele cu un motor cu ardere internă proiectat să funcționeze pe mai multe tipuri de combustibil. Cele mai comune vehicule multicarburant de pe piață utilizează un amestec de benzină și până la 83% etanol. Care este răspunsul real la combustibilul alternativ? Putem vorbi despre 3 categorii alternative de combustibili fosili pentru transport: biocombustibili, e-combustibili, combustibili solari. Acești combustibili cu conținut scăzut de carbon reduc mult cantitatea de emisii de CO2 în atmosferă. Biocarburanții, produși din biomasă, sunt deja disponibili. Exemplele includ etanolul din trestia de zahăr, porumb, sorg și biodiesel din uleiuri vegetale și grăsimi animale lichide. Acești combustibili fac parte dintr-o clasă de energie regenerabilă, mai puțin toxică și mult mai durabilă decât combustibilii fosili convenționali. Desigur, există provocări, cum ar fi dificultatea utilizării biodieselului la rece, deoarece provoacă cristalizarea și tinde să se gelifice (înghețând) ceea ce ar putea provoca daune grave motorului unui camion. După cum sa menționat mai sus, gazul natural comprimat și lichefiat (GNC și GNL) sunt alternative la benzină și motorină. CNG era de fapt utilizat în Europa înainte de cel de-al doilea război mondial, cu toate acestea, problemele legate de spațiul de stocare redus au făcut ca distanța de călătorie să fie foarte scurtă - 50-70 de kilometri. Astăzi, această alternativă mai ecologică cu emisii mai mici câștigă cote de piață pentru mijloacele de transport de mare tonaj . Progresele în tehnologiile motoarelor și ale sistemelor de combustibil au contribuit la utilizarea industriei logistice, împreună cu prețul scăzut și stabil al acțiunilor. GNL este mai scump decât GNC în producere, depozitare și transportare. Emite niveluri ușor mai ridicate de emisii de GES. Utilizarea acestuia este mai frecventă în Europa, unde există o lipsă de conducte pentru transportul 23